Vejtrafikstøj er en af de mest udbredte støjgener i Danmark. Støj fra vejtrafik kan have alvorlige konsekvenser for både helbred og livskvalitet. Hos 103 Rådgivende Ingeniørselskab arbejder vi med at måle, beregne, analysere og dokumentere vejtrafikstøj. Vi er DANAK-akkrediteret til at udføre “Miljømåling – trafikstøj” i overensstemmelse med danske regler og vejledninger. Og vi har stor erfaring inden for måling af dækvejbanestøj.
Skal du bygge nyt tæt på trafikerede veje, og kræver din kommune, at du får udført professionelle støjberegninger for at kortlægge eventuelle støjproblemer og finde de bedste løsninger? Eller skal du lave VVM-undersøgelser i forbindelse med anlæg af nye veje? Så kan vi i 103 Rådgivende Ingeniørselskab hjælpe med detaljerede støjkort, facadeberegninger, løsningsforslag til støjdæmpende foranstaltninger m.m.
I det følgende kan du blandt andet læse mere om vejtrafikstøj, hvordan den opstår, og hvad konsekvenserne af vejtrafikstøj er.
Hvad er vejtrafikstøj?
Vejtrafikstøj er den støj, der opstår fra køretøjer på vejene, herunder biler, lastbiler, busser og motorcykler. Vejtrafikstøjen er afhængig af hastigheden, trafikken kører med, belægningstypen, dækkene, mængden og sammensætningen af trafik.
Der tages som udgangspunkt ikke højde for busser, motorcykler, varebiler m.m. i vejtrafikstøjberegninger. Dette er grundet den metode, der benyttes til at finde beregningsparametre for forskellige belægningstyper. Der tages heller ikke hensyn til mængden af eldrevne køretøjer.
Hastighedens betydning for vejtrafikstøj
Ved lave hastigheder er det primært motorlyden, der bidrager til trafikstøjen. For brændstofdrevne personbiler bliver dæk-vejbanestøjen dominerende ved 20-30 km/t afhængig af dæk- og biltype. For brændstofdrevne lastbiler er motorstøjen dominerende helt op til 50-60 km/t igen afhængig af dæk- og biltype, men også afhængig af lasten.
Generelt stiger vejtrafikstøjen, når trafikkens hastighed stiger.
Belægningens betydning for vejtrafikstøj
Dækvejbanestøjen består af to parametre, vibrationsstøj og luftpumpestøj. Belægningstypen kan have betydning for begge parametre. Vibrationsstøjen opstår især ved ru og ujævne overflader, hvor dækkenes sider og klodserne i slidmønstret sættes i vibrationer. Mens luftpumpestøjen opstår, når luften pumpes væk under dækkene, når dækket ruller hen over belægningen, og når luft suges ind under dækkene, når de løfter sig fra belægningen på bagsiden af kørselsretningen.
Belægninger med en jævn og glat overflade vil derfor generere mindre vibrationsstøj, mens belægninger med hulrum vil generere mindre luftpumpestøj.
Dækkenes betydning for vejtrafikstøj
Generelt bliver dæk mere støjende med alderen. Dette skyldes, at gummiet, som dækkene er produceret af, mister sin elasticitet gradvist med tiden. Udformningen og dybden af dækmønstret har også betydning for den støj, det enkelte køretøj udsender. Generelt støjer slidte dæk mere.
Er du interesseret i at vælge mindre støjende dæk, kan du vælge ud fra støjklasse.
Trafikmængden og sammensætningens betydning for vejtrafikstøj
Trafikmængde opgøres blandt andet i ÅDT (Årsdøgnstrafik). Stiger ÅDT, da vil vejtrafikstøjen stige, såfremt hastigheden og sammensætningen af trafikken bibeholdes. Generelt benyttes der jf. Nord2000 en årlig vækstrate på 0,9-1,8 % på statsvejnettet, mens det anbefales, at der for byveje og lokale landeveje anvendes en årlig vækstrate på 0 %, medmindre man i forbindelse med udvikling i området forventer ændringer i trafikmængden.
Sammensætningen af køretøjer har betydning for vejtrafikstøjen, da to- og flerakslede lastbiler larmer mere end personbiler. Så hvis fordelingen af køretøjer ved samme ÅDT hælder mod flere lastbiler, vil støjen på vejen være højere.
Nord2000-beregningsmetoden angiver standard-ÅDT og trafiksammensætning for forskellige vejtyper, som benyttes, hvis der ikke foreligger aktuelle målinger.
Hvorfor er vejtrafikstøj et problem?
Vejtrafikstøj er en alvorlig sundheds- og miljøudfordring, der påvirker både individer og samfundet som helhed. Forskning viser, at langvarig udsættelse for støj kan have vidtrækkende konsekvenser for helbred, trivsel og livskvalitet. Trafikstøj kan være en gene, der ligger i baggrunden som en evig summen, der ikke nødvendigvis opdages, før den ”slukkes”. Eller det kan være pludseligt opstået støj eksempelvis, når et køretøj passerer en rumlerille eller profileret afmærkning.
Langvarig udsættelse for vejtrafikstøj kan medføre alvorlige helbredsproblemer som f.eks. søvnforstyrrelser og stress. Du kan læse meget mere om sammenhængen mellem vejtrafikstøj og helbredsmæssige konsekvenser på Miljøstyrelsens hjemmeside: https://mst.dk/erhverv/rent-miljoe-og-sikker-forsyning/stoej/trafikstoej
Hvordan måles vejtrafikstøj?
Vejtrafikstøj måles for at undersøge de akustiske egenskaber af vejbelægninger. Der benyttes primært to forskellige målemetoder: CPX-metoden, hvor støjen måles direkte ved standarddækkene, som er fastgjort på en specialbygget trailer, og SPB-metoden, hvor støjen måles i vejsiden ved enkeltstående forbikørsler af den eksisterende trafik.
103 Rådgivende Ingeniørselskab udfører begge typer målinger efter standardernes forskrifter, og rådgiver dig om den bedste løsning på dit vejtrafikstøjsproblem.
Hvordan beregnes vejtrafikstøj?
Hos 103 anvender vi det avancerede softwareprogram SoundPLAN, som bl.a. kan beregne støjudbredelsen fra veje og jernbaner. Støjudbredelse i omgivelserne kan visualiseres ved hjælp af støjzonekort eller som facadestøjkort, der f.eks. viser den beregnede støj for hver etage.
Beregningerne benytter belægningstyper, hastigheder, trafiktal og omgivelsernes opbygning til at beregne et årsgennemsnitligt støjniveau kaldet Lden, der tager højde for de forskellige vejrsituationer og støjgenernes indflydelse i hhv. dag-, aften- og natperioderne.
Hvorfor måle vejtrafikstøj?
Professionelle vejtrafikstøjmålinger kan kortlægge og dokumentere de akustiske egenskaber af lige præcis den belægning, der ligger på din strækning. Disse målinger benyttes bl.a. til at påvise aktuelle ændringer i dækvejbanestøjen ved belægningsskifte. Enten som en førmåling og en eftermåling eller ved en enkeltstående verifikationsmåling efter belægningsskifte.
Vejtrafikstøjmålinger ligger også til grund for de parametre, der benyttes i beregninger af vejtrafikstøjen. Disse parametre findes ved at måle støjen fra mange strækninger af samme type, men af forskellig alder, over en årrække.
Hvorfor beregne vejtrafikstøj?
Professionelle beregninger af vejtrafikstøj benyttes blandt andet til at kortlægge støjen for at undersøge behovet for særlige indsatser til at overholde de fastsatte grænseværdier. Dette benyttes bl.a. i forbindelse med anlæg af nye boliger eller veje.
Beregningerne af vejtrafikstøj benyttes også til de nationale støjkort. Det danske støjkort kan ses her: MiljøGIS. På støjkortet kan man se vejtrafikstøjen fra større statsveje og veje i de større byer (København, Aarhus, Odense og Aalborg).
103 Rådgivende Ingeniørselskab tilbyder trafikstøjberegninger i forbindelse med VVM-undersøgelser (Vurdering af virkninger på miljøet), lokalplanlægning, nybyggeri, renovering og dimensionering af støjskærme og facadeløsninger.
Hvordan kan trafikstøj reduceres?
Der findes flere metoder til reduktion af trafikstøj: nogle har betydning for trafikken, andre har betydning for støjens udbredelse, og andre igen har indflydelse på den trafikstøj, der opstår.
- Trafikpåvirkninger er f.eks.:
- Hastighedsnedsættelser
- Omlægning af hele eller dele af trafikken
- Påvirkninger af støjens udbredelse er f.eks.:
- Støjskærme eller -volde
- Overdækning af vejen
- Metoder til begrænsning af støjemissionen uden trafikpåvirkning f.eks.:
- Støjreducerende asfalt
- Dæk med lav støjmærkat
Oplever du gener fra vejtrafikstøj? 103 Rådgivende Ingeniørselskab står klar til at hjælpe kommuner og bygherrer med at beregne, måle, analysere og reducere vejtrafikstøj.
Ønsker du at få kortlagt støjen fra veje, så er 103 Rådgivende Ingeniørselskab altid behjælpeligt med at udføre disse beregninger med tilhørende vejledning. Støjberegningerne dokumenteres i en rapport, der opfylder gældende krav.